Электродвигатель, как и любое энергопреобразующее устройство, не обладает стопроцентным КПД. Часть электрической энергии неизбежно превращается в тепловую. При длительной работе на номинальной мощности или в тяжелых режимах (частые пуски/остановки, работа на пониженных скоростях) собственной системы охлаждения (вентиляционных ребер на станине) оказывается недостаточно. Перегрев становится главным врагом изоляции обмоток, подшипниковых узлов, что приводит к преждевременному выходу оборудования из строя. Единственным эффективным решением в такой ситуации является организация системы принудительного снижения температуры.
Когда необходимо принудительное охлаждение?
Решение о внедрении такого способа принимается на основе теплового расчета и анализа режима работы. Ключевые признаки, указывающие на его необходимость:
- работа с длительной нагрузкой, близкой к номинальной (подробнее о режимах работы электродвигателей S1-S10 можно узнать в ГОСТ Р 52776-2007 (МЭК 60034-1-2004) Машины электрические вращающиеся);
- циклический режим работы с частыми пусками и остановками;
- работа на пониженных скоростях (при частотном регулировании), когда собственный вентилятор неэффективен, т.к. вращается со скоростью вращения вала двигателя;
- высокая температура окружающей среды или работа в замкнутом пространстве с плохой естественной вентиляцией;
- нестандартные условия эксплуатации: повышенная запыленность, влажность, требующие использования защитных кожухов, ухудшающих естественный теплообмен.
Способы организации принудительного охлаждения
Существует две основные схемы организации принудительного снижения температуры, выбор которой зависит от конкретных условий эксплуатации и требований к двигателю.
